La sostituzione degli pneumatici estivi aggrava il problema dello smaltimento
Il 15 aprile, con l'inizio del periodo della sostituzione stagionale degli pneumatici, le officine di riparazione di automobili altoatesine si trovano ad affrontare un problema strutturale: i pneumatici fuori uso non vengono raccolti come dovrebbero ma impilati negli stabilimenti.
L'Alto Adige è particolarmente colpito, in quanto i meccatronici d'auto a motore assemblano stagionalmente pneumatici sia invernali che estivi, con un conseguente aumento significativo delle quantità di pneumatici usati. Di conseguenza, la pressione di stoccaggio, il fabbisogno di spazio e gli sforzi organizzativi sono in aumento. Allo stesso tempo, i consorzi interessati sottolineano che i tassi di raccolta sono stati rispettati dal punto di vista delle imprese, una valutazione non in linea con la realtà.
Ulteriori pressioni creano flussi di mercato illeciti: pneumatici usati provenienti dall'estero vengono smaltiti gratuitamente in Italia, mentre allo stesso tempo grandi quantità di pneumatici nuovi importati entrano nel circuito senza corretti contributi PFU. Lo stock ereditato dal passato comporta un onere aggiuntivo per il sistema esistente.
Vi sono inoltre irregolarità nella riscossione e nella liquidazione. Le imprese segnalano errori nella dichiarazione dei pesi e dei costi aggiuntivi, sebbene lo smaltimento sia già stato pagato attraverso il contributo PFU in base al prezzo degli pneumatici. Le collezioni vengono effettuate anche in caso di esaurimento dei contingenti, ma solo dietro pagamento. Il costo di un camion è di circa 500 EUR. Le imprese vogliono evitare di trasferire i costi sul consumatore finale, ma sono sempre più sotto pressione dal punto di vista finanziario.
"Un adeguamento delle quote di raccolta alla realtà e un aumento della quota sono pertanto assolutamente necessari per rispecchiare i quantitativi effettivi".
Per lvh.apa è chiaro: il sistema attuale rispetta le quote formali, ma nella pratica non si spinge abbastanza lontano. Oltre a un aumento significativo del tasso di raccolta, in particolare nelle regioni con livelli elevati di sostituzione stagionale degli pneumatici, sono necessari maggiore trasparenza, controlli più rigorosi lungo la catena di approvvigionamento e condizioni quadro affidabili per uno smaltimento efficace.
"Finché le quantità reali non vengono prese in considerazione, il sistema rimane corretto sulla carta — ma non funziona nella pratica", afferma Genetti. “Le nostre aziende hanno bisogno di soluzioni, non di quote teoriche.”
Nella foto: Julia Genetti, presidente dei meccatronici d’auto lvh.apa – Foto © Gabriel Höllrigl
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