Insieme per una viabilità fluida

Quando sulla principale arteria del traffico altoatesino si verifica un rallentamento, ne risente l’intera economia. A tal proposito è stato particolarmente significativo l’incontro tra Hartmann Reichhalter, presidente dell‘A22, e i vertici di lvh.apa. Per l’associazione hanno partecipato il direttore lvh.apa Walter Pöhl e Alexander Öhler, presidente dei trasportatori di merci di lvh.apa. Obiettivo dell’incontro: una valutazione oggettiva delle sfide attuali e l‘individuazione di interventi concreti per apportare miglioramenti.

Infrastrutture sotto pressione: soluzioni mirate
Il trasporto merci necessita di collegamenti affidabili. Per questo motivo, durante l’incontro sono stati approfonditamente discussi divieti di sorpasso, norme per la circolazione notturna, corsie dinamiche e possibili ampliamenti infrastrutturali.

Reichhalter ha sottolineato che la sicurezza viene prima di tutto. Alcune regole sull‘A22 possono sembrare poco comprensibili a prima vista, ma sono essenziali per garantire la sicurezza degli utenti della strada. Il presidente ha evidenziato in particolar modo le condizioni di sicurezza nei cantieri all’interno delle gallerie:

Allentare il divieto di sorpasso nelle ore notturne sarebbe vantaggioso per i trasportatori. Tuttavia, per il momento non è previsto alcun cambiamento, poiché la decisione spetta al legislatore nazionale e non all‘A22.

La terza corsia nel tratto compreso tra Modena e Verona e l’introduzione di una terza corsia dinamica sono invece state pianificate in via teorica, ma la loro realizzazione dipende dal rilascio della nuova concessione. Su entrambi i punti il presidente dell’A22 si è mostrato fiducioso:  «Le misure rientrano nella nuova concessione. Le verifiche tecniche e autorizzative sono già in corso e le aree necessarie sono in gran parte di proprietà della società autostradale».

Cantieri: accelerare i tempi, tutelare il flusso del traffico
Un tema ricorrente per i trasportatori: la gestione dei cantieri. Tratti più brevi, più lavori notturni e procedure più snelle mirano a ridurre l’impatto su imprese e pendolari. Reichhalter puntualizza che nei bandi attuali vengono già previste misure di ottimizzazione, come i lavori notturni o una possibile organizzazione su tre turni.

Criticità a Bolzano Nord: rotatoria sì – chiusura no
La rotatoria prevista all’ingresso autostradale di Bolzano Nord è stata oggetto di ampio dibattito. Sebbene la misura in sé trovi consenso, l’idea di chiudere parzialmente l’ingresso durante i lavori è stata chiaramente respinta. Alexander Öhler ha sottolineato: «Una chiusura sarebbe “inaccettabile”, poiché l’accesso è fondamentale non solo per molte aziende di trasporto, ma per l’intera collettività.»

Intervento urgente: parcheggi per camion
Pochi temi sono stati trattati con altrettanta urgenza quanto la carenza di parcheggi lungo l’A22, soprattutto di notte e nei fine settimana. Reichhalter ha confermato la necessità di intervenire con urgenza: «Molti comuni esitano a prevedere nuovi parcheggi per camion nei loro territori, nonostante il bisogno sia evidente. Le nuove aree devono essere obbligatoriamente individuate nel Piano comunale per il territorio (BLP). In questo processo cerchiamo, nei limiti del possibile, di concordare soluzioni condivise con i comuni.»

Centro di controllo a Vipiteno: gestione complessa, ma nel rispetto della legge
Da anni, i controlli ripetuti a Wörgl, Kufstein e Vipiteno creano malcontento tra gli autotrasportatori. Reichhalter ha precisato che, dal punto di vista giuridico, sono pienamente conformi alla legge – si tratta infatti di aree di competenze di autorità differenti. È tuttavia essenziale coordinare le procedure, per quanto possibile, in modo da ridurre al minimo l’impatto sui mezzi pesanti e sui loro conducenti.

Prospettive future: rafforzare il dialogo, promuovere soluzioni
Lo scambio è emerso chiaramente: molte sfide possono essere affrontate efficacemente solo insieme, unendo competenze tecniche, supporto politico e un ascolto attento delle esigenze operative delle aziende.

Per il direttore lvh.apa, Walter Pöhl, è evidente: «Solo integrando traporto, economia, sicurezza e ambiente è possibile costruire un sistema sostenibile – per le aziende e per l’intero Alto Adige.»

Il presidente dell‘A22, Reichhalter, concorda pienamente.

Al termine dell’incontro, Öhler e Reichhalter si sono detti soddisfatti del confronto avuto.

Nella Foto (da sinistra): Walter Pöhl (Direttore di lvh.apa), Alexander Öhler (Presidente dei trasportatori di merci di lvh.apa ) e Hartmann Reichhalter (Presidente dell‘A22) – Foto © lvh.apa